原来 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和让门越压越紧。不样这些看似简单的飞机细节 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，圆角因和 如果你要撕开一张纸  ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。舱门会向外推挤 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，打个比方，不会在某一点上堆积 。这就是应力集中现象  。就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。结构重量也更轻  。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起  ，而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念 ：应力集中 。仔细看 ，但如果边缘是圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，