主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，4/8辆编组，山城
6）无缝线路 ：正线 、两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。南沙
4）扣件密度 ：正线 、特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。海中动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，山城内径8.0m） 、际铁
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、新建主变电所2座，至珠中标新建线路长 47.6 公里 ，海中U75V 热轧钢轨 ，山城扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。际铁1座跟随式降压变电所。双线圆形隧道（盾构外径13.1m，
3）轨底坡 ：正线 、项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，试车线采用整体道床结构 ，配线按铺设跨区间无缝线路设计。新建主变电所 2 座 ，
7）扣件 ：正线 、平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时
，根据振动与噪声超标情况
，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB
，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
高架段设置声屏障工程 ，试车线采用 60N 廓形 、
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，其中广州段 19.1 公里 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，疏散平台安装工程 、其中广州段19.1公里，U71Mn热轧钢轨 。亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB，库外线一般地段采用碎石道床结构 。中山段 28.5 公里 。内径7.7m;盾构外径8.8m ，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，止于中山市兴中站 。道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、出入线 、配线 、配线设置 1:40 轨底坡 。
9）道床 ：正线、
二、说明 、环网工程 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。列车设计速度 160km/h，其他道岔采用 9 号系列道岔 。止于中山市兴中站 。
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，主变电站工程） 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。中标信息
第一名：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
5）曲线超高：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。13座跟随式降压变电所 ，正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，嵌入式轨道 ，列车设计速度160km/h ，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，技术条款及工程量清单为准
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、采取相应的减振措施。设置停车场1座 ，中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，采用市域D型车 ，为烟筒山停车场 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、采用市域 D 型车 ，
具体工程范围及内容以招标图纸 、配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km 。变电所工程 、钢结构设计使用年限50年 ，项目概况
建设地点 ：广州市 、安全等级为二级，轨道交通智能运行系统安装工程 。