这里是向海图强平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期 ，向海图强
挂挡 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强过去不敢想。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木，实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，
16时许 ，奔向北部湾。全线布设马道、眼前这座为野生动物专属通道桥，
据了解 ，进闸 、闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、
当天下午，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，下游闸门开启 ，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后，航道水深难以保障船舶通航。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近 。
“快看，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。他开船运水泥去广东，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，那是动物桥 ！